ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Июль 18, 2024

По информации СМИ, всего было перенесено 25 рейсов, вылетавших из Шереметьева.

В компании сослались на непогоду – дескать, из-за обрушившегося на столичный регион урагана «Орхан» самолёты из предыдущих рейсов не могут вернуться в Москву, чтобы взять пассажиров. Однако такое объяснение больше походит на отговорку. Во-первых, несмотря на ураган, другие столичные аэропорты и авиакомпании продолжили работать в штатном режиме. Во-вторых, проблемы с отменой и переносом рейсов у «Аэрофлота» присутствовали и раньше. Так, 29 июня в назначенное время в рейс не отправился лайнер, летевший в Новосибирск. Вылет несколько раз переносили и в итоге задержали на 17 часов. Задержки с отправкой самолётов наблюдались и в последующие дни. Вот и 7 июля, когда ураган уже давно прошёл, «Аэрофлот» отменил семь рейсов.

В компании это обосновывают так: мол, в целях повышения эффективности перевозок некоторые рейсы объединяют вместе, используя вместо двух небольших самолётов один широкофюзеляжный. Однако сторонние комментаторы растолковывают ситуацию иначе: похоже, что у национального перевозчика не хватает экипажей, вследствие чего и приходится отменять рейсы. Если верить телеграм-каналам, объяснение может быть примерно таким: «диспетчерам отдела планирования не удавалось найти бортпроводников для укомплектования экипажей, а резерва не хватало. Доходило до того, что самолёты были готовы к вылету и все пассажиры уже сидели на своих местах, а бортпроводников всё ещё не было. Для нормализации сбойной ситуации «Аэрофлот» отправлял десятки рейсов с сокращённым составом кабинного экипажа. Например, Airbus A321 и Boeing 737 вылетали с четырьмя бортпроводниками вместо минимальных пяти», сообщил телеграм-канал «Авиаторщина».

В свою очередь, дефицит бортпроводников комментаторы объясняли тем, что в последнее время стюардессы массово оформляют больничные – якобы только в последние дни июня по причине болезней отсутствовало свыше полутора тысяч человек. Неужели в «Аэрофлоте» случился массовый мор? Нет, поясняют наблюдатели, просто по закону сотрудникам транспортной отрасли запрещены забастовки, а потому оформление больничного листа может стать формой протеста. Протестовать же бортпроводникам есть против чего, поясняет телеграм-канал. Если ему верить, не исключено, что «сотрудники уходят на больничные из-за плохого отношения со стороны руководства. А именно отвратительного графика, в котором очень много «колец» и полётов пассажиров, не учитывающихся в саннорме. В итоге вместо 90 часов бортпроводники могут проводить в воздухе по 110 часов. А в свободное от работы время у них может стоять техучёба, которая не учитывается в рабочем времени. По итогу выходит, что иногда у членов экипажей попросту нет выходных, а сейчас нормальный отпуск им вроде бы не дают, поэтому они вынуждены брать больничные или увольняться», пишет канал.

Всё это могло бы выглядеть наветом, однако практически о том же НСН.ру рассказал президент Шереметьевского профсоюза лётного состава Игорь Дельдюжов. По его словам, «Аэрофлот» ввёл допсоглашения к трудовым договорам, позволяющие платить меньше. В частности, было введено понятие «многобазовость», в связи с чем базой и местом работы может считаться не только Шереметьево, но и ещё порядка двух десятков аэропортов в России и за рубежом. Таким образом, полёт, к примеру в Анталью, может считаться доставкой на место работы и не учитываться в качестве рабочего времени. Неудивительно, что бортпроводники, зарплата которых при внушительных нагрузках, кажется, едва доходит до 100 тыс. рублей, недовольны этой политикой экономии. Кроме того, в частных разговорах стюардессы рассказывают о существенных переменах, сделавших их профессию не такой привлекательной, какой она была прежде. Например, теперь уже нет возможности прилететь, как раньше, в Нью-Йорк или на Бали, оставшись там на пару дней. А любое действие, вплоть до размещения фото в форме, может стать поводом для «депремирования». Сейчас в Сети появились объявления о наборе новых стюардесс для работы в «Аэрофлоте». Вероятно, решение набрать молодых бортпроводников, вместо того чтобы улучшить положение проверенных опытных кадров, представляется гендиректору компании Сергею Александровскому верным – дескать, увидите, кто в доме хозяин. Однако вряд ли оно пойдёт на пользу пассажирам.