ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Aug. 20, 2020

Направление Москва - Тиват стало самым предпочтительным с 3 августа, когда в СМИ началось активное обсуждение возможного возобновления авиасообщения с Чер ногорией.

До этого лидировали турецкие направления, сообщили в Tutu.ru.

- Сейчас спрос очень зависит от новостной повестки: как только появляется вероятность открытия авиасообщения с какой-то страной, к ней тут же вырастает интерес, даже если о возобновлении полётов российскими властями официально не объявлено, - сказали "Известиям" в агрегаторе.

По данным сервиса, средний чек в Черногорию из Москвы при продажах с 3 по 18 августа в сравнении с прошлым годом вырос на 12%. На 4% дороже обходятся билеты в Ереван и Минск. А стоимость перелёта в Кишинёв снизилась на 11%.

- Если авиасообщение откроется, выгоднее будет лететь в Тиват ближе к концу октября. Если в начале сентября прямые билеты в этот город из Москвы стоят 23-25 тыс. рублей туда-обратно, то на конец октября в продаже есть билеты за 12,5-13 тыс. рублей. На сентябрь прямые рейсы предлагают "Победа", "Уральские авиалинии", Montenegro Airlines, - рассказали в компании.

Там добавили: до официального решения властей России о восстановлении авиасообщения существует риск отмены прямых рейсов в Черногорию. В компании рекомендуют покупать билеты, только если пассажиры готовы к этому и к заморозке денег.

Похожая ситуация наблюдается и у других агрегаторов. Так, в лидерах продаж на портале Biletix вслед за Антальей и Стамбулом (Турция занимает 28% от реализованных на зарубежные направления билетов) закрытые пока Бали, Тиват и Ереван. Доля перелётов, проданных на Бали, составляет 12%, в Ереван - 7%.

- Количество заказов на обмен и возврат авиабилетов в обработке службы поддержки всё ещё превышает средний уровень докоронавирусного периода. Мы всячески подчёркиваем в наших маркетинговых коммуникациях: на данный момент список стран, куда перевозчики предлагают авиабилеты в GDS-системах, не соответствует списку официально открытых для прямых перелётов государств, - заявили "Известиям" в Biletix.

В OneTwoTrip отметили, что приобретение билетов по закрытым зарубежным направлениям не носит массового характера, в отличие от покупки перелётов в Турцию. Но такие продажи есть - среди стран Черногория, Армения, Молдавия, Азербайджан, США, Германия, Белоруссия, ОАЭ, Хорватия, Италия.

- Большинство билетов (61%) по закрытым направлениям приобретается с вылетом через 8-30 дней со дня покупки. 7% граждан рассматривают полёт через 2-3 месяца и 3% - через 4-6 месяцев. При этом 27% настроены вылететь уже через неделю после покупки. Вероятно, эти бронирования совершены людьми, которые выезжают за рубеж для работы, учёбы, лечения или ухода за родственниками, - полагают в OneTwoTrip.

Собеседник в одном из агрегаторов сказал "Известиям", что на сервисы приходится незначительная часть продаж и узнать общую картину можно, лишь ознакомившись с данными самих авиакомпаний. Но перевозчики эту информацию после начала кризиса в отрасли, вызванного пандемией, не раскрывают.

ЗАЯВЛЕНИЕ

БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ

В начале августа Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила: практика продаж билетов на закрытые направления может ущемлять интересы потребителей и подрывать доверие граждан к действиям авиакомпаний. Вместо возврата денежных средств по несостоявшимся полётам перевозчики предлагают пассажирам ваучеры. ФАС обратила на сложившуюся ситуацию внимание Минтранса.

В Минтрансе вопросы "Известий" переадресовали в Росавиацию, где не ответили на запрос. В ФАС также не предоставили комментариев. Не ответили на запросы "Известий" и в крупных авиакомпаниях.

Руководитель управления машиностроения, транспорта, материалов "ВТБ Капитала" Елена Сахнова поясни-

ла, что практика продаж авиабилетов на закрытые международные направления сформировалась весной - в пик кризиса в авиатранспорте, вызванного пандемией. Компании тогда запускали реализацию, чтобы поддержать ликвидность в отсутствие других источников. Сегодня такие продажи ведутся по другой причине - компании пытаются сформировать загрузку самолётов на ближайшие месяцы, считает эксперт.

- В нормальной ситуации основная загрузка формируется за три-четыре месяца до вылета. Мы видим, что авиационные власти объявляют об открытии международных направлений за две недели. За этот период почти невозможно обеспечить коммерческую загрузку судна, - говорит она.

Эксперт считает, что в сложившейся ситуации нужно соблюсти баланс интересов перевозчиков и пассажиров. Авиакомпаниям нельзя запрещать продажи билетов, но нельзя разрешать пользоваться ваучерами, обеспечив пассажирам гарантированный возврат денег.