Впервые схема каршеринга появилась в середине прош-
лого века в Швейцарии, когда руководство одного из
жилищных кооперативов Цюриха приобрело несколько
автомобилей, предоставив своим членам возможность брать
их в краткосрочную аренду. В полноценный бизнес эта кон-
цепция начала превращаться только в конце 90-х годов — по
мере появления новых технологий, которые стали становиться
все более доступными. В их числе — спутниковая навигация,
транспортная телематика и т. д. Бизнес-модель каршеринга
уже почти двадцать лет успешно работает во многих странах
мира, постепенно переключая на себя клиентов такси, тради-
ционных прокатных контор, а заодно становясь полноценной
альтернативой общественному транспорту. Представьте:
автопарк только двух крупнейших международных компа-
ний — Zipcar и Car2Go — насчитывает уже свыше 23 тыс.
автомобилей, а количество постоянных клиентов составляет
почти 1,7 млн человек. В целом, по данным аналитиков Frost
& Sullivan, последние несколько лет в мире этой услугой
ежегодно пользуются почти 5 млн человек, а количество
вовлеченных в каршеринг машин превысило сотню тысяч.
По самым скромным оценкам экспертов, к 2020 году число
зарегистрированных пользователей вырастет до 26 млн, а
доступных автомобилей — до 240 тысяч.
На фоне таких масштабов российский рынок краткосрочной
автоаренды выглядит намного скромнее: он только формиру-
ется. Сегодня в стране работает, по сути, с десяток крупных ком-
мерческих сервисов каршеринга, совокупный автопарк которых
достигает всего 3000 автомобилей. Самые первые — московский
Anytime и петербургский StreetCar — были запущены в 2013 году.
Еще пять игроков вышли на рынок лишь осенью этого года. 1
Из первооткрывателей сервиса «в игре» остался только
AnyTime. StreetCar был «заморожен» в конце 2015 года — по
причине роста цен на страховку автомобилей. Нелегко поначалу
было и московскому пионеру каршеринга. В общей сложности
на этапе запуска AnyTime в сервис было вложено около 60 млн
рублей, которые пошли на оплату лизинга 72 автомобилей,
приобретение специального оборудования и разработку мо-
бильного приложения для смартфонов. Однако, говоря языком
маркетологов, рынок на тот момент ещё не был «разогрет», о
возможности поминутной аренды автомобиля знали лишь нем-
ногие. Средняя загрузка машины долгое время не превышала
трех–четырех часов в сутки, в то время как для окупаемости
лизинговых платежей (25–30 тыс. рублей в месяц) и страховки
(более 100 тыс. за полис) требовалось не менее шести. В целом
AnyTime чувствовал себя неплохо, но активно не развивался.
Сейчас в активе сервиса — свыше 200 автомобилей и около 90
тыс. зарегистрированных пользователей.
Новая страница в истории российского каршеринга началась
в 2015 году. Летом в Москве стартовал YouDrive (в настоящее
время к сервису подключилось 75 000 человек, автопарк
насчитывает 800 автомобилей, в том числе около сотни — в
Северной столице), а осенью был запущен «Делимобиль».
Последний буквально «взорвал» рынок. Оператор, к примеру,
одним из первых смог договориться с московской мэрией о
льготной парковке в платных зонах. «Делимобилям» выделили
места в крупнейших столичных аэропортах. А в начале 2017
года сервис «выехал» и на «вакантные» петербургские улицы.
Если на момент запуска у «Делимобиля» было всего 100 машин,
то сейчас их общее количество (в Москве и Санкт-Петербурге)
составляет 1500 автомобилей. В «клиентском портфеле» ком-
пании — почти 400 тыс. пользователей, совершивших только с
начала этого года более 3 млн каршеринговых поездок. В целом
в проект за два года было инвестировано 1,5 млрд рублей, при
этом на операционную окупаемость «Делимобиль» вышел уже
в мае 2016-го.
Зимой прошлого года московский рынок каршеринга
пополнился, пожалуй, самым скромным игроком — Car5.
На данный момент в «гараже» этого оператора полсотни
автомобилей (в ближайшее время ожидается пополнение
из 100 новых машин), а в клиентской базе — чуть больше
12 тыс. пользователей.
Гораздо амбициознее оказался сервис BelkaCar, стартовав-
ший в столице осенью 2016 года сразу со ста машин. В каче-
стве консультанта сервису удалось привлечь признанного
эксперта по каршерингу и соучредителя американской ком-
пании ZipCar Джулиана Эспириту. Бридж-финансирование
запуска предоставил основатель «ВымпелКома» Дмитрий
Зимин. Позже в молодую компанию вложился и швейцар-
ский фонд Bryanston. Зарубежные инвестиции пошли на
расширение присутствия BelkaCar в Москве. В результате
автопарк этого оператора стал вторым (после «Делимобиля»)
по величине и насчитывает около 1000 машин.
Наиболее «урожайными» с точки зрения появле-
ния новых игроков стали последние четыре меся-
ца 2017 года. Только на столичный рынок каршерин-
га вышли сразу пять операторов: EasyRide, Rentmee,
Carenda, Car4you и LifCar. На всех у них пока не больше
500 автомобилей, но у каждого в ближайших планах
кратное увеличение автопарка.
Однако Москве с её населением, по оценкам экспертов, тре-
буется минимум 15 тыс. каршеринговых машин, так что рынок
пока заполнен на четверть. Согласно опросам, подобными
услугами готовы воспользоваться свыше 800 тысяч москвичей.
При том что в существующих сервисах в общей сложности уже
зарегистрировались полмиллиона пользователей, которые
только с начала этого года совершили более одного миллио-
на поездок, что примерно в пять раз больше по сравнению с
прошлом годом. Сейчас на автомобилях каршеринга ежедневно
совершается свыше 11 тыс. поездок. Каждой прокатной маши-
ной в среднем пользуются восемь человек в сутки. Средняя
продолжительность пути — 37 минут. Цена вопроса — от 5 до 13
рублей за минуту движения (зависит от тарифа, сервиса и т. д.).
Наблюдаются на рынке не только количественные, но и ка-
чественные изменения. В частности, к сервису активно пытают-
ся привлечь и вип-клиентов. Ради этого автопарки московских
операторов стали активно пополняться автомобилями предста-
вительского класса (основные «рабочие лошадки» сервисов —
это, конечно, бюджетные Hyundai Solaris и Kia). Это стало
возможным после того, как власти столицы этой весной из-
менили требования к габаритным размерам каршерингового
транспорта.
Ну и, наконец, самым значимым трендом этого года
стала региональная каршеринговая экспансия. Первым о
выходе на рынки других российских городов-миллионников
объявил «Делимобиль», который в качестве пробы пера за-
пустил сервис поминутной аренды автомобилей в октябре
в Уфе. Месяцем позже аналогичную услугу та же компания
начала предлагать в Нижнем Новгороде. В обоих городах
«Делимобиль» стартовал пока с 50 автомобилей, однако об-
ещает, что, если услуга окажется востребованной, автопарк
расширится до 300 машин до конца года. В январе 2018 года
должно произойти открытие подразделения в Екатеринбурге,
а в конце февраля — в Новосибирске. На развитие планиру-
ется потратить около 700 млн рублей только в этом году. В
планах «Делимобиля» — увеличить свой автопарк в стране
до пяти тысяч штук в самое ближайшее время.
Вслед за этим игроком подтягиваются и другие. В декабре
текущего года YouDrive намерен запустить сервис каршеринга
в Сочи, вложив в свою «дочку» 100 млн рублей в первые
полгода, а в дальнейшем развивать бизнес с перспекти-
вой выхода на рынок Краснодара и Ростова.
0
59.00
